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成贵铁路开通运营 宜宾进入动车时代

导读:15日,历时5年建设,成贵铁路四川乐山至宜宾段正式开通运营,川南城市宜宾进入动车时代。成贵铁路乐山至宜宾段全长141公里,设计速度250公里

15日,历时5年建设,成贵铁路四川乐山至宜宾段正式开通运营,川南城市宜宾进入动车时代。成贵铁路乐山至宜宾段全长141公里,设计速度250公里/小时。

清晨6时30分,成都东客站B24检票口,不少乘客正在排队赶成都开往宜宾西的首发列车。“这次去宜宾,就想去尝尝地道的宜宾燃面、白肉等。”乘客张怡佳称,乘大巴车去宜宾光单边就要4个小时左右,而动车只需1个多小时,太方便了。

成贵铁路开通运营 宜宾进入动车时代

据了解,成贵铁路全线隧道183座,总长230公里,隧道长度占线路总长的比例达到45%。所经区域位于川黔南北向构造带和北东向构造带交接复合部位,共有53个大褶曲构造,全线有138公里穿越气田及煤系地层,197公里穿越喀斯特地貌,地形地质条件复杂,规划建设难度极大。

“我们选择了线路短、工程难度小、投资省,从宜宾江面较窄处跨越岷江方案。”成贵铁路桥梁专业设计负责人罗浚滔称,乐山到宜宾西段绕避了17处生态环境敏感区域,为减小对长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的影响,选择了从保护区缓冲区且江面较窄处跨越岷江方案。对于因地质、技术标准等原因无法绕避的敏感区,均采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。

同时,成贵铁路乐山至宜宾段牵引供电系统中首次采用了节能型自耦变压器。据测算,每年可节电71万度,相当于节省标准煤约284吨,减少二氧化碳排放707.5吨,减少碳排放194吨,实现了铁路全生命周期的环保管理。

“通了!通了!正式通了!成都到宜宾的高铁正式通了!”成都至宜宾的首发列车上,73岁的宜宾横江船工号子非遗传承人冯旭奎大手一挥,激动地开嗓,同行的“纤夫”们跟着唱起了原生态的船工号子。“动车通了,1个多小时就拢了,欢迎大家来宜宾。”冯旭奎称,大家盼高铁都好多年了,这次终于通车了。另一列车车厢内,身穿苗族服饰的姑娘们站在走道中间,在无音乐伴奏的下清唱起了山歌,乘客们纷纷拿起手机记录下精彩瞬间。

成贵铁路乐宜段新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西4个车站,于2013年12月开工建设,成都至乐山段已于2014年12月投入运营。“线路开通初期,将安排开行成都东、成都南站至宜宾西站间动车组列车15对。沿线城市市民出行将更加方便和快捷。”宜宾车务段党委副书记、纪委书记范晓峰称。

据悉,成贵铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路兰州至广州的重要组成部分,在成都与西成高铁相连,在贵阳与贵广高铁、沪昆高铁相连。全线建成后,将形成新的出川铁路大通道,缩短了西南地区乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离,对完善我国西部路网结构,促进沿线旅游资源开发,加快川黔两省城市群建设和经济社会发展,推动西部大开发战略实施具有重要意义。

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